中国没有形成方程式赛车运动的阶梯，最初参加卡丁车赛的车手都遭遇到断层，有些人只能去参加房车赛或者拉力赛来维持自己的运动生涯，而真正坚持走正统方程式道路的人甚少。赛车运动在中国政策上没有任何“倾斜”，优秀赛车车手并不能进入大学学习，因此被家长认为是没有前途的项目。中国是世界上唯一的一个采用计划生育的国家。每个城市家庭只能生一个孩子，也使得唯一能支出体育消费的家庭，不会将钱放在给孩子带来危险的赛车运动上。而且参加赛车运动的都是男孩子，而“一个孩子”生育政策也使得可以参与的人群被迫减半，从而也就客观造成了赛车运动很难在青少年中找到知音的现象。如今，人们可以看到很多青少年迷恋电脑赛车和奥迪拼装赛车，喜爱观看赛车比赛，但就是没有人愿意去到真正的赛道上去开卡丁车。中国A1车队在2004年选拔车手的时候，中国汽联承认，能够获得资格的人全国只有12人，但真正能够驾驶A1赛车的人只有3人。这个数字比中国的宇航员还少。由于国情原因，卡丁车比赛的承办费在中国并不便宜。如今有意参加卡丁车全锦赛的队伍在15支、300人左右。
由于中国的特殊国情，仅靠降低卡丁车“门槛”来普及卡丁运动是远远不够的。这也正是为什么中国汽联苦苦找不到突破发展瓶颈的原因。如今，卡丁运动再次被推到中国赛车运动发展前台。从2007年开始，中国将开始CCC中的华赛方程式、中国方程式公开赛、AGF方程式系列赛和FRD经营的超级劲爆赛（原C1挑战赛），所设项目从威速方程式、康巴斯方程式、华赛方程式、AGF方程式到宝马方程式、雷诺方程式和亚洲F3。这么多初中级方程式的上马，使得国内的车手资源再度吃紧。为了解决这个问题，刚刚收购CCC推广权的华赛公司和承办中国方程式公开赛的M3公司都不约而同地想到推广卡丁车。AGF也有意识地在现有卡丁车手上下功夫。中国A1车队的组建、中国承办美国冠军方程式比赛，都希望中国能尽早出现可以参加高级方程式比赛的车手。如今，中国A1队选用了荷兰华裔董荷斌，目前有关方面还在寻找能够参加冠军方程式的车手。
中国新任汽摩中心主任严建昌刻苦解读什么是“赛车文化”？其实答案很简单：围绕中国赛车运动的一切活动，都是赛车文化范畴，包括人们对赛车运动的关注。英国前F1三度世界冠军斯图瓦特去年在上海F1期间接受记者采访时也表示，“中国跟很多国家一样，对赛车运动缺乏激情。解决这个问题也要从卡丁车开始�！比绻泄翟硕男乱淮斓冀ǘ〕档姆⒄刮侍饨饩龊昧�，中国赛车运动才真正迎来了春天。
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